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Émissions de CO2 des voitures en Europe : l’union européenne joue la montre
date 3 septembre 2008
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Communiqué de presse RAC-F, WWF, Agir pour l’Environnement, FNAUT

Émissions de CO2 des voitures en Europe : L’union européenne joue la montre

Paris, le 2 septembre 2008

Alors que l’ouragan Gustav est en train de menacer le Sud des États-unis rappelant que les
impacts des dérèglements climatiques se font de plus en plus pressants, la Commission
Industrie, Recherche et Énergie (ITRE) du Parlement européen s’est alignée hier soir sur les
demandes des lobbies automobiles européens concernant la réglementation sur les seuils
d’efficacité énergétique des véhicules neufs mis sur le marché en Europe. Après une attitude
en demi-teinte la semaine dernière lors des négociations internationales sur le climat
(UNFCCC), l’Union Européenne (UE) montre encore une préoccupante absence de
détermination pour répondre aux enjeux climatiques.
Hier soir, la commission industrie s’est prononcée sur la proposition de réglementation des
seuils d’efficacité énergétique des véhicules neufs mis sur le marché européen faite par la
Commission.

Le texte de la Commission proposait qu’en moyenne, les voitures neuves
vendues en Europe émettent en 130 g CO2 par Km en 2012. Les automobiles représentent
à elles seules 12% des émissions de CO2 de l’Union, pour les ONG environnementales ce
choix est insuffisant. Si l’on veut que l’Europe soit en pointe dans la lutte contre les
dérèglements climatiques, l’objectif doit être de 80 g le plus tôt possible.
Déjà insuffisant, le texte de la commission a été affaibli par les amendements de la
Commission industrie (ITRE) qui proposent :

1/ Un « phasage » progressif dans l’application des seuils d’émissions jusqu’en 2015 avec un objectif
de 60% en 2012 pour aboutir à 100% en 2015.
Selon une étude menée par l’Institut sur les Politiques environnementales de l’Union européenne ce
choix aboutirait à repousser la mise en œuvre de la réglementation et à perdre un temps précieux.

2/ L’accent sur l’introduction d’éco-innovations (information du conducteur pour changer de vitesse
moment opportun, pneus, etc) dont l’efficacité énergétiques est souvent difficile à évaluer.
Pour le RAC-F, « ces éco-innovations risquent de détourner les constructeurs
des mesures réellement efficaces en terme de réduction de CO2 comme la forme et le poids des
voitures ou l’efficacité des moteurs ».

3/ Des pénalités très faibles pour les constructeurs qui ne répondent pas aux seuils fixés par
la réglementation.
Cette proposition de la commission ITRE d’affaiblir les seuils d’émission de CO2 fait suite à
une publication d’un rapport rédigé par Transport & Environment la semaine dernière qui
montre pourtant que certains constructeurs réalisent de gros progrès dans l’efficacité
énergétique des véhicules. A titre d’exemple, BMW AG a réduit ses émissions de CO2 de
7,5 % l’an dernier. Il faut rappeler que la réduction des émissions de CO2 est directement
proportionnelle à l’amélioration de l’efficacité énergétique des véhicules [1].

Alors que d’un sondage réalisé dans 5 pays européens et publiés la semaine dernière
montre que l’opinion publique est massivement en faveur de mesures imposant aux
constructeurs automobiles une réduction de 25% de la consommation de carburant des
véhicules mis sur le marché2, les choix faits hier montrent qu’un fossé est en train de se
créer entre les attentes des citoyens et les décideurs politiques. (Voir le communiqué de
presse avec résultats en français : www.rac-f.org/article.php3?id_artic...)

Stéphen Kerckhove (Agir pour l’Environnement) commente : "Même les constructeurs "haut
de gamme" peuvent réaliser de grosses réductions dans les émissions de CO2, s’il y avait
une réglementation forte qui les y poussait. Si la menace de seuils stricts et significatifs est
levée, les constructeurs, n’auront aucune raison de ne pas poursuivre sur la même lancée
que depuis 100 ans, c’est à dire produire des voitures plus lourdes, plus puissantes et plus
émettrices de CO2. C’est aux députés de la commission environnement et aux ministres de
l’environnement européen de maintenir la pression afin d’assurer que des innovations en
faveur de véhicules plus économes en carburant arrivent rapidement sur le marché.

« On évoque en France, l’idée d’un bonus-malus généralisé pour aider au développement d’une offre
de produits respectueux de l’environnement. Mais pour que cela marche, il est indispensable que le
cadre européen soit ambitieux sinon cela ne servira rien. » souligne Serge Orru, directeur général du
WWF-France.

La Commission environnement du parlement européen, commission leader sur le sujet,
votera le texte le 9 septembre, et les ministres de l’environnement de l’UE des 27 discuteront
de la proposition en octobre. « Si ces propositions de la commission ITRE ne sont pas
contrecarrées par la Commission ENVI (environnement) puis par les Ministres de
l’Environnement de l’UE, cette réglementation sera totalement vidée de sa substance »,
conclut le Réseau Action Climat-France.

En savoir plus :
http://www.rac-f.org/voiture-econome
http://www.pourdesvoituresmoinspolluantes.fr

Contacts Presse :
- Stéphen Kerckhove, Délégué général d’Agir pour l’Environnement : 01.40.31.02.99 /
06.06.88.52.66
- Jean-Stéphane Devisse, WWF-France, Directeur adjoint des programmes : 05 59 74 70 15
- Jacques-Olivier Barthes - Directeur de la Communication - WWF : 01 55 258 464

date Notes

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